Ремонт осей с металлическими торсионами.

[dizelcdi Профиль]

не я варениками объедаюсь и других смущаю

[Алекс Профиль]

Саша! прицеп конечно поднялся после изменения положения торсионов! сейчас я хотя бы могу колесо снять, раньше было не снять, приходилосб выпускать воздух из ската и приминая скат вытягивать колесо, и так же назад. накачанное колесо не поставить было!!!

Попробую замерить насколько скрутило торсионы.
А менять такие торсионы местами можно. Есть и такие, которые нельзя, но на них будет написано L или R .

Как изготовить такие торсионы?
В идеале поставить родные, но их очень затруднительно найти.
Второй вариант, найти такой же прут, что тоже не легко.
Третий вариант, найти подобные торсионы с чего либо ( например с ГАЗ-2330 «Тигр» ) и ,,доработать напильником,, до нужного размера.
Четвертый, изготовить из незакаленного рессорно- пружинной стали, той же 65г.
При изготовлении, заготовки от общего листа надо либо отрубать на гильотине, либо отрезать водорезкой. Плазморезкой не желательно!
Заготовка должна быть с припуском , для того чтобы после закалки отшлифовать до необходимых замеров.
Сверлить , по той же причине, необходимо так же после закалки.
Вот только вопрос, получатся ли точно такие торсионные характеристики как на оригинале???
Если они будут жестче , то пол беды, а вот если мягче... то все труды насмарку.

[Алекс Профиль]

Пока идут подготовительные реставрационно-изготовительные работы, решил проверить насколько скрутило торсионы нагрузками и временем.
,,На глазок,, они ровные и ,,пропеллер., не заметен, но, мы то знаем, что он обязательно должен быть.
Как проверить?
Взяв идеально ровные пластины ( кстати из стали 65г предназначенные для других целей ) зафиксировал их струбцинами по плоскости торсиона,
с обеих сторон.



Под прямым углом ( на фото углы ломает объектив смартфона)



А затем взял ,, на мушку,, оба конца. Таки да, пропеллер есть. Так он становится заметнее.





Придется поменять торсионы местами и выгибать их в обратном направлении ещё лет 20
При этом теоретически, прицеп должен приподняться выше, чем был снову.
Лишь бы металл не ,, устал,, держать нагрузку ещё 20 лет....

[Андрейка]

С интересом слежу за темой. У самого на BPW торсионы. Особенно будут интересны результаты переворота торсионов.
Продолжай!

[dizelcdi Профиль]

переворот торсионов мне очень помог. и скаты теперь из ниш вылазят и прицеп поднялся.

[Алекс Профиль]

В завершении темы про торсионы, выкладываю размеры моих железяк.
Во-первых для себя, чтобы запомнить, а во-вторых для других. Если каждый во время ремонта сделает соответствующие размеры
можно будет проанализировать и определить соотношение толщины торсиона к грузоподъемности.
Две оси по 850кг. Общей грузоподъемностью 1700. Вес каравана - 1140.









Итак:
Длина - 590мм.

расстояния по центрам засверливаний.- 540мм


прут-24,6 на 12,3
Сложив их вместе получается правильный квадрат 24,6 на 24,6.

Попробовал засунуть торсионы не закрепляя их между собой. И в самом деле тяжко. Пришлось прихватить торцы тем, что под руку попало и зачистить ,,болгаркой,, .





Вопрос по торсионам остается открытым. Прежде всего, что делать если...
Вариант покупки оригинальных, только б/у. Новые купить просто невозможно!
Попросил друзей в Германии пробить тему, бесполезно !!! Только вариант в сборе, цена вопроса от 2т. евр... Там !!! , плюс растаможка , доставка и ,,продовам,,.
Можно перейти на резиножгут, по цене они существенно дешевле. При желании остаться на металле, придется замарочиться изготовлением торсионов.
В самом деле, не все так печально, изготовить можно, только надо найти тех, кто это сможет сделать.
Лучше всего обращаться за Урал, где живут настоящие металлисты. Например туда, где изготавливают рессоры на автомобили...
По свободе ( Зимой) можно будет пробить тему...

[Алекс Профиль]

Перед тем как приступить к сборке пришлось заморочиться ещё одной темой.
Ревизию тормозных колодок и замену смазки в ступице проводил раз в два года. Подшипники не менял ни разу.
И все бы ничего, вот только смазка в ступице всегда была темной , а под тормозным барабаном , кроме черноты от колодок, присутствовал налет ступичной смазки .
Немного, но таки был, причем во всех осях., в том числе и там, где одна половинка пыльника деформирована.
а другая расколота. Причиной тому ,скорее всего, послужили просаженные подшипники...



Изготовить обе половинки пыльника, труда не составило.



Пружинящее кольцо между, ними осталось целым.
Вот так этот пыльник выглядит в разобранном виде.



А вот так он садится на ступицу.



А так, прикрывает подшипник...




как не уплотняй, а зазор для выброса масла неминуемо остается. и возраст здесь не причем.
Так, эта система работает и снову.
,,Хочь ваны и немчура,, а конструкция Г..НО!.
Надо переделывать! Либо ступицу под неразборные подшипники, либо делать нормальную защиту от пыли и разброса смазки.
Так, что зря мы этот пыльник делали, недоглядели сразу... За этими немцами нужен глаз да глаз. )))

[Алекс Профиль]

Про то, чем заменил заводские опорные втулки- пыльники под подшипники позже, а пока про то, как устанавливал втулки в ось.
Для этого пришлось изготовить соответствующую приспособу, чтобы забить втулки не повредив их.





А дальше с помощью регулируемой развертки сделано отверстие нужного диаметра.





Длины развертки вполне хватило для того чтобы вогнать в размер и внутреннюю втулку.





После высверливания отверстий во втулках под пресмасленки, установлены торсионы, предварительно поменяв их местами с одной стороны на другую.



Валы ступиц, как и положено входили с трудом, но без молотка.
Резиновые пыльники были заменены на новые, но не оригинальные. к сожалению их найти практически не возможно.
Старые изрядно стерлись, а в некоторых местах их не было вообще.
Пришлось ехать в любимый оптовый ростовский ,,подвал,, с резинотехническими изделиями. Там можно найти если не все, то очень многое.
После подборки выяснилось, что уплотнительные кольца с пожарных рукавов подходят один в один.



После сборки осей, установка их на место.

[Robinzon Профиль]

красивая, добротная работа!!!!!

[Андрейка]

Красиво! Хотел пойти таким же путем, но...